Den här sidan använder cookies. Genom att fortsätta accepteras ditt samtycke. Learn more

109.6m FM

Starkt oppet kort fran saab 1

opinion

Fredagen den 28 juni lyste solen över arbetarna som vandrade ut från Saabs anläggning i västra hamnen i Malmö, men de gick med tunga steg. Bara 69 av de uppsagda Saabarbetarna hade ett nytt jobb som väntade.

Saab har goda chanser att...

Många av dem hade varit med om samma sak förut, när Kockums lade ner. Vissa var hoppfulla, andra orkade inte tänka på morgondagen. Två dagar tidigare hade den sista bilen rullat av bandet. Världens modernaste bilfabrik fanns inte mer, bara två år efter starten.

General Motors (GM) hade kommit...

Heinz Gail, vice ordförande i Metallklubben, spanade ut över den öde hallen och vände sig mot pressen: Det kändes verkligen vemodigt att säga Starkt oppet kort fran saab 1 till arbetskompisarna.

Och en sådan här arbetsplats, med så fin arbetsmiljö, ja, det hittar man tyvärr aldrig igen. Saabanläggningen i Malmö var en mönsterfabrik. Växter, vattenfall, dammar och vacker inredning skapade en annorlunda atmosfär. Från början var också det löpande bandet avskaffat. De anställda vittnade om låg sjukfrånvaro, få arbetsskador och stor trivsel. Men de hann aldrig bevisa att arbetsmiljön också ledde till större effektivitet. Fabriken byggdes för sent. Knappt någon ville ha bilarna när de väl rullade ut ur fabriken.

Saab hade blivit omodern. För dyr att bygga. För dyr att reparera. På fem år hade försäljningen gått från 88  bilar per år till 44  Konkurrensen från bilmärken som Mazda och Toyota, som byggdes snabbare och billigare, var svår att möta.

General Motors GM hade kommit in som ägare i Saab i början av talet och gillade inte den låga produktionstakten i Malmö. Under hade endast bilar lämnat fabriken.

GM återinförde det löpande bandet för att snabba på produktionen, men fabriken gick inte att rädda. Det kunde ha varit slutet på Saabs skånska historia.

Men i en verkstad i Håstenslöv, mellan Kävlinge och Marieholm, lever Saab i all välmåga än i dag. En grupp män lutar sig intresserat fram när Kenneth Nilsson öppnar huven på sin röda Sonett II från Genast är snacket igång. De pekar, frågar och fyller i varandras svar. Det här är en sann fröjd för ögat. Alla moderna bilar är nästan likadana, säger Bengt Åkesson. Han är ordförande för Saab Starkt oppet kort fran saab 1, Skånesektionen av Svenska Saabklubben, där resten av gänget också är medlemmar.

Klubben håller i en rad årliga evenemang i Skåne, allt från utställningar till sommarrally.

I en ny studie har...

Saab Skånia bildades Ulf Stensson hade köpt en gammal Saab och, som han själv säger, blivit nördig direkt. Han började leta efter andra entusiaster och insåg att det saknades en förening i södra Sverige.

Kanske för att de byggdes här i Skåne och kanske också såldes mycket här, säger han. Fast Skåne var aldrig Sonettens huvudmarknad.

Blickarna var riktade mot USA. I mitten av talet hade småbilsmarknaden i USA Starkt oppet kort fran saab 1 till sig. Framför allt för Saab, som tog fram två prototyper till en ny bil, en ritad av den ordinarie formgivaren Sixten Sason och en av Björn Karlström. Den sistnämnda, byggd på Heinels karosserifabrik i Malmö, föll de amerikanska återförsäljarna bäst i smaken. Den 8 januari presenterade Skånska Dagbladet som första tidning den nya skapelsen: Saab 97, mer känd som Saab Sonett.

Sonetten skulle locka kunder som gärna betalade lite extra för en säregen körupplevelse. Vid lanseringen kostade den cirka 20  kronor. Prototypen hade varit i plåt, men under största hemlighetsmakeri hade Saab tagit fram en kaross i glasfiberarmerad plast. Malmö Flygindustri — Trelleborgsplast togs in som konsulter.

Senare skulle det berättas om Sonetter som vid rallytävlingar snurrat runt, åter hamnat på alla fyra hjulen och fortsatt framåt utan en enda skråma. Plastkarossen tillverkades i Ljungby och motor, axlar, bromssystem, ratt och styrstång i Trollhättan.

Det blev Skånes första bilindustri sedan talet, då bilar tillverkats av Scania i Malmö och Thulins i Landskrona. Trots att anläggningen var liten jämfört med andra svenska bilfabriker infördes löpandebandprincipen. Året därpå började fabriken att bygga Saab 96 och två år senare även Saab När den sista bilen lämnade Arlövsfabriken den 26 april hade   bilar monterats där. De anställda flyttade till framtidsanläggningen i Malmö.

Drygt ett år senare rullade den sista bilen ut även därifrån. Ungefär samtidigt tog också den parallella sagan om Toppolan definitivt slut. Landskronabon Peter Malmberg medger att det tog några år att få distans till det havererade projektet som skrev in honom i Saabhistorien.

Att det till slut gick var tack vare landets alla Saabentusiaster. Toppolan "Starkt oppet kort fran saab 1" en husbilsinsats som monterades på en vanlig bil.

På talet kostade den 50  kronor och var Saabs största och dyraste tillbehör. Saab passade utmärkt, eftersom bilarna hade så stor bagagelucka, och i september klev biltillverkaren in som aktiv partner. De tog väl hand om oss och tvingade oss att nyutveckla, säger Peter Malmberg. Under två års tid satsades stora resurser på Toppolan. Material och utseende skulle hålla samma klass som bilarna. Saab tog fram broschyrer på fyra språk och en sidig monteringsanvisning.

Tanken var att lansera produkten över hela världen. Emico fick också under stor sekretess delta i utvecklingen av Saab Men så bytte Saab ledning och de nya cheferna ville inte engagera sig i sådant som deras företrädare hade jobbat med. Strax före jul bad de det lilla Skåneföretaget att vänta. Men Peter Malmberg och Mats Mollestam hade inte råd att lägga projektet i malpåse.

Toppolan fick en tid senare en andra chans utomlands, framför allt i Tyskland, anpassad till bilar som Ford Scorpio och Ford Sierra, men satsningen stupade på att kontrollorganet och kvalitetsmärkningen TÜV förhalade lanseringen. Totalt hann exemplar tillverkas. I princip alla finns kvar och tingar höga belopp på andrahandsmarknaden.

Peter Malmberg anser fortfarande att Toppolan är en lysande produkt, som tyvärr föll offer för omständigheterna. Men det Starkt oppet kort fran saab 1 en kulturkrock mellan vårt lilla företag och stora Saab.

Men nu har stora Saab Automobile drabbats av samma öde. I vintras var konkursen ett faktum. I april uppgavs företaget och dess två dotterbolag ha totalt 13 miljarder i skulder men "Starkt oppet kort fran saab 1" 3,6 miljarder i tillgångar. Precis som för Toppolan tycks undergången leda till ett ökat intresse, hos både allmänhet och museer, berättar Ingemar Jönsson från Saab Skånia.

Ingen frågade om det för tio år sedan. Entusiasterna möter det nyvaknade intresset med kluvna känslor. Vad ska du köra nu, när Saab inte finns längre? Det skulle vara roligare att prata mer om bilen än businesstrul, att fokusera på allt bra som Saab har bidragit Starkt oppet kort fran saab 1. Saab var inte var först, men lyckades få den att funka, säger Per-Erik Pihlsten.

Möjligen kan Saab Turbos framgång till viss del tillskrivas ett vid den tidpunkten litet Malmöföretag. Saabs skånska historia handlar ju också om de underleverantörer som fanns i regionen.

Utan Setrab troligen ingen Saab Turbo. Och utan Saab Turbo kanske inget Setrab. För utan Saab hade Setrab troligen aldrig blivit det stora företag som det är i dag, med värmeväxlare som säljs över hela världen.

Allt började med att rallyföraren Lars Wramell fick problem med oljetemperaturen i sin bil. Han hade läst i tidningen om en engelsk firma som tillverkade oljekylare. Han vände sig till sin svåger Olle Serger och bad honom att beställa hem en sådan. Oljekylaren visade sig fungera utmärkt. Lars Wramells rallykollegor blev intresserade, så Olle Serger beställde hem tre till. De två svågrarna insåg att de hade snubblat över en affärsidé, åkte till England för att träffa företrädarna för företaget och kom hem med agenturen för Skandinavien.

De köpte tio stycken och blev mycket nöjda, säger Olle Serger. Ryktet spred sig inom Saab. Plötsligt kom en beställning på 50 stycken. Ägaren av Saab Cab kan istället imponera med att suffletten kan fällas upp och ner i fart, så länge man kör under 30 km/tim. Det är två hyggligt starka bilar. Annars är Saab den roligare bilen att köra - trots att fjädringen upplevs som mjuk Chrysler har en öppen version av Sebring på programmet. Conda recipes for the bioconda channel.

Contribute to bioconda/bioconda- recipes development by creating an account on GitHub. Stark kritik när S-topp går till vapenkoncernen Saab jobbat nära ledande S- politiker i många år och kritiken från Svenska Betala med kort.

MORE: Tidningarna sagar frankrike

MORE: Beslut om saab klart men hemligt

DU ÄR HÄR:

Trio ska leda hoppsporten

Senaste nytt - profilo-servis.info Alla...

Barsarkagang i timbuktu

profilo-servis.info /product-details/Breakfast-In-New-Orleans-Dinner-In-Timbuktu weekly .

Framhav din personliga stil

Fokus ligger på personlig stil,...

Minnesord inga brith palm

Den tidigare NHL-målvakten Ray Emery...

Nyhetsflöde